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广州沙角海事处护航深中通道建设解读

作者:广州沙角… 来源:广东海事局 发布时间:2020-08-14 14:31

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主题:广州沙角海事处护航深中通道建设解读

嘉宾:广州沙角海事处 邱建宁处长

时间:202081414:31

【主持人】14:31

各位网友大家上午好!今天我们邀请到了广州沙角海事处邱建宁处长,为大家介绍沙角海事处护航深中通道建设的做法和经验。

邱处长,您好!

【邱建宁】14:31

主持人好!各位网友大家好!

【主持人】14:32

邱处长,我们都知道深中通道建设是继港珠澳大桥建设之后粤港澳大湾区又一国家级水上重大工程,那么请您先简单的为我们介绍一下这个工程。

【邱建宁】14:33

好的。深中通道是国家十三五重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道,项目整体预计2024年建成通车;是集桥、岛、隧、水下互通为一体的超大型跨海交通基础设施,沉管隧道全长6.8公里,由32个管节加一个最终接头搭积木连接而成,为世界首例双向八车道海底沉管隧道。项目建设位于内伶仃洋海域,工程受航运、防洪、水利、海洋环境、通航安全等多因素制约,建设环境异常复杂。

【主持人】14:35

邱处长,通过您刚才的介绍我们了解到深中通道项目是一个规模宏大、建设条件复杂、技术难度高的系统性工程;那么,在深中通道建设过程中,沙角海事处主要承担哪些工作呢?

【邱建宁】14:37

深中通道建设的监管保障工作难度大、任务重,广州海事局党委高度重视,蒋青扬局长对相关工作进行了专门的部署,安排沙角海事处、船舶交通管理中心等部门协同配合,共同做好监管保障工作。深中通道的主要工程项目东人工岛、西人工岛、伶仃航道桥及沉管隧道段建设的核心沉管浮运都在我们沙角海事处辖区水域内,为全面保障深中通道施工安全,按照广州海事局的整体部署,我们将监管工作分为两大部分,一是长期执行的日常监管工作,二是阶段性(应急性)工作。

【主持人】14:39

请邱处长给我们详细讲解下。

【邱建宁】14:40

日常管理主要是强化现场监督,做好水上交通安全监管和服务工作。通过现场检查、安全核查、安全作业宣贯等方式抓好施工区安全风险管控和隐患治理工作。一是开展施工船舶现场检查。每月对S04标审批的55艘施工船舶、S05标审批的44艘施工船舶开展定期检查和随机检查,认真纠正存在安全隐患的作业船舶,杜绝船舶带病施工。二是开展施工区安全核查。沙角处整理汇总水工许可、施工方案及通航安全评估报告等明确提出的安全保障措施,制作现场核查表,定期巡查施工现场,对列明的安全保障措施逐项进行核查,及时向施工方通报核查中发现的问题,督促其进行整改。

【邱建宁】14:44

阶段性(应急性)工作是指诸如沉管浮运、临时航路调整、非施工船舶进入施工作业区专项整治行动、龙穴南辅助支线施工保障及防抗台风等重要工作,这些工作对我们的应急应变能力和快速统筹协调能力等要求较高。

【主持人】14:46

邱处长,在开展安全监管和服务工作过程中,咱们沙角海事处有哪些比较好的工作方法请您跟大家分享下。

【邱建宁】14:47

深中通道建设是国家级重点工程,又处在粤港澳大湾区建设核心地带,安全监管工作不能有丝毫马虎。我们沙角海事处在深中通道建设监管服务当中坚守红线意识,强化底线思维,带着责任和使命,认真研究、推动和落实安全监管服务工作,首次提出以三零工作态度(零敷衍、零容忍、零退让)力争建设水域水上交通安全三零监管成果(零伤害、零污染、零事故)。

【邱建宁】14:49

零敷衍,打铁必须自身硬。无论是电子巡航室还是现场执法大队,每天每月都会严格落实施工区巡航计划,认真完成现场安全监管检查,坚决杜绝监管服务工作打折干现象,切实规避因自身工作漏洞导致的施工隐患。

【邱建宁】14:51

零容忍,将施工隐患从源头切断。对部分施工船舶和警戒船舶AIS信号不能正常显示、不按规定守听高频、渣土运输船违规穿越主航道等违规、违章作业行为坚决说不,坚决从严处罚;对部分施工船舶技术状态及船员配备不符合规范要求、少量无施工许可证船舶在施工标段作业等存在安全隐患的情况进行及时通报,迅速开展完全约谈会并将相关情况想广东局深中办报告;对监管过程中发现的新问题、新隐患,立即展开研究、讨论及早提出解决办法、应对措施。

【邱建宁】14:54

零退让,安全监管措施全落实。对施工方案及通航安全评估报告等明确提出的安全保障措施要求施工方严格落实,对讨价还价现象坚决予以批评指正。

【主持人】14:55

这么强而有力的监管举措,我们相信深中通道建设水域一定会实现水上交通安全三零目标。

【邱建宁】14:56

谢谢!随着深中通道建设的不断推进,监管经验的总结积累,我们也会逐步完善安全监管措施、丰富监管方式,以期更好的服务深中通道建设。

【主持人】14:57

邱处长,刚才您提到,沉管的浮运与安装是深中通道建设的重要工程项目,请给我们具体介绍一下。

【邱建宁】14:58

好的。深中通道沉管隧道全长6.8公里,由32个管节加一个最终接头搭积木连接而成,其标准管节长165米,宽46米,高10.6米,重约8万吨,比肩辽宁舰的重量。深中通道建设的隧道沉管浮运,是施工建设的重点和难点工程之一,具有浮运距离长、通航条件复杂、作业水域狭窄、全程潜水配合、工艺技术新等特点,存在冲出航道船管搁浅、人员溺水、起重伤害等作业风险。

【主持人】15:01

沉管浮运作业真可谓是任务重、难度大啊;那么,咱们处在浮运过程中都采取了哪些保障措施呢?

【邱建宁】15:02

沉管浮运极易受到潮汐、波浪、风力等水文气象条件以及船舶航行形成的船行波影响,对水域环境要求较高。目前已圆满完成了E1E2管节的浮运与安装,为保障沉管浮运安装万无一失,根据广东海事局的部署要求和广东海事局深中办的统一协调安排下,广州海事局与施工单位一起等制定了周密的专项安全保障方案,采取海陆空立体安全保障措施,全力保障安全浮运作业顺利进行。每次沉管浮运,广州海事提前通过广州海事微信公众号发布航行通告,均出动海巡船5艘、海事现场监管人员50多名为浮运编队护航警戒。

【邱建宁】15:03

值得一提的是,这两次沉管浮运安全警戒均应用无人机全程参与空中护航,每次浮运派出两架无人机轮流升空,全程保持在护航编队上空护航。在海巡0929”轮统一指挥下,海事人员操纵无人机实施现场干预和拦截,与现场海巡船、广州船舶交管中心、广州沙角海事处电子巡航室一起构成了海陆空立体护航监管体系,大大提高了护航成效。

【主持人】15:07

邱处长,今年新冠肺炎疫情爆发以来,深中通道建设也受到了一定影响,曾一度停工;咱们处在助力项目建设复工复产都有哪些举措?

【邱建宁】15:08

深中通道建设是大湾区建设重点工程,工程量大、涉及面广,具有极高的社会关注度,为了确保在精准防控疫情的同时积极有序助力项目复工复产,我们沙角处对接需求、精准服务。

【邱建宁】15:09

注重主动发力,落实精密摸排。一是提前了解复工复产存在的困难。通过线上方式,点对点非接触式走访,主动对接深中通道建设项目部相关部门,详细了解水工项目开工复工基本情况和面临困难,做到底数清、情况明,。二是全面了解疫情防控落实情况。深中通道S04S05标段(跨伶仃洋段)批复施工船舶109艘,施工船员700多人,疫情防控压力大。舢舨洲大队深入施工水域现场,重点围绕船员来源、日常防护、交接班管理、应急管控等工作进行详细了解,掌握详细的复工时间、船舶、船员等安排。三是深入分析辖区通航恢复情况。电子巡航室统计近一个月来辖区船舶流量数据,深入分析通航态势变化情况,并结合船舶交通流研判船舶流量的增多对深中通道建设复工复产的影响;同时密切关注小渔船、自钓船等误闯施工区存在的潜在风险。

【邱建宁】15:12

注重实绩实效,落实精心服务。一是远程服务,智慧解忧。一方面,一线执法人员充分利用海事之眼小程序内的配员核查、远程任解职、健康报送等功能,远程对船员进行配员核查打卡,要求所有随船人员报送健康情况,实时掌握辖区船员的健康状况;对船员进行远程任解职,及时将船员信息录入系统,让船员能够及时复工。另一方面,通过智慧海事平台点对点发送最新的新冠肺炎防疫信息,提醒每一位船员做好防疫工作。二是精细服务,安全畅行。在广州海事局的统筹下,在全面细致做好疫情防控工作的前提下,调派三艘海巡船、多名执法人员,全力克服新冠疫情带来的困难,先后圆满完成运安一体船一航津案1”6次空载演练、3次沉管钢壳拖带运输和两次沉管浮运(E1E2)安全警戒任务。

【邱建宁】15:16

注重有的放矢,落实精准宣传。一是对接需求宣传。避免深中通道建设政务办理走弯路,及时将疫情防控期间船舶安全监管、船员业务办理等政务服务新举措进行传达并将办理的具体操作和注意事项发至项目部和施工船舶,一对一帮扶,解疑答惑,让业务办理更加便捷顺畅。二是按照要求宣传。严格落实上级部门对疫情防控及保障复工复产相关工作的要求,将新要求、新政策、新精神及时传递给各项目部,提醒项目部督促施工船舶落实《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(V1.0)》相关防控要求,严格执行船员健康防护、舱室卫生、食品安全、船上医疗等规定。三是做好内部宣传。强化内部宣传,深入学习贯彻习近平总书记在统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议、中央政治局常委会会议上的重要讲话精神,及交通运输部和部海事局工作要求;使全处干部职工切实提高政治站位,强化责任担当,主动作为、不计付出,能够在这场疫情狙击战和复工复产攻坚战中展现出海事力量。

【主持人】15:19

深中通道建设的顺利进行离不开海事部门的辛勤付出和努力,我们共同期待伶仃洋上又一条巨龙腾飞的那天早日到来。谢谢邱处长!谢谢大家!今天的访谈就到这里,再会。

【邱建宁】15:20

谢谢大家!再会。

 

 

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